om，最快更新腾飞我的航空时代 ！ 薛卫东张了张嘴，很想说我真的忘了，可他也知道，真这么说了，丢脸的只能是他，于是呵呵一笑，拍了拍跟前的机翼：“根据我的经验判断，应用这种机翼的飞机，可以降低飞机整体的结构重量，所以呢，我对你刚才说的参数有些不理解，为什么加了一个能够降低结构总量的好机翼，起飞重量和载荷怎么提升的不明显？”
虽然薛卫东没怎么听郑权礼的话，但大概的印象还是有的，所以这话一出，郑权礼也傻眼，心说这家伙够鸡贼，明明自己刚才的话没往心里去，却偏偏来这么一手，还别说，自己愣是没办法。
这问题问的实在太专业，郑权礼敲破脑袋也答不上来，正想着该怎么应付时，身后却传来一句熟悉的声音：“那是因为我们的机翼还不是很成熟，只是按照初步的风洞试验数据，结合我们TY—2无人机平台搞出来的一款带有试验性质的验证机，毕竟星洲部队要求在高空有一定的续航时间。
尽管我们的机翼还不成熟，但多少降低了结构总量，增加了油料载荷，再加超临界机翼在升力上的优点和独特的经济性，这才满足了部队的基本需求，不过终究是试验性质的验证机，所以我们才把这款飞机叫做TY—2plus，不然就会命名为TY—3无人机了。”
突然就冒出个人过来，不但没有穿军装，而且看上去还很年轻，薛卫东很是诧异，就在来人身上疑惑的打量几下，便转过头刚准备问郑权礼来人是谁，就见那个穿着白色的确良衬衫的年轻人突然就冲着自己伸出手，特热情的自我介绍道：“您好，我是腾飞厂的负责人，庄建业，想必您就是航空测绘大队的领导吧？
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如果航空测绘大队需要地形测绘用无人机，我推荐用更成熟的TY—2平台，毕竟TY—2plus是个特例，而且造价昂贵，如果普遍装备的话很不划算，航空测绘大队想在续航时间上有所要求，我们可以为你们选装瑞典进口的涡轮增压发动机，这样一来在两百公斤的载荷下，我们的TY—2平台可以达到6个小时的续航时间……”
吧啦吧啦吧~~~庄建业握着薛卫东的手，开始推销腾飞厂的TY—2无人机，听得后面的郑权礼是直扶额，至于前面的薛卫东更是眼珠子瞪得老大，如果没有前面的眼镜片挡着，估计都有可能蹦出来。
怎么就开始向自己推销产品了？等等，咱俩熟吗？
“额……小庄是吧？你们的TY—2……”被庄建业一番的自来熟弄得薛卫东虽然有点儿懵，不过毕竟是总部出来的人，什么场面没见过，在初期的不适应后，立即就恢复冷静，于是连忙打断庄建业的絮叨，拍了拍身边的无人机，却又是一阵尴尬，因为眼前无人机的名字很复杂，薛卫东竟然没记住。
庄建业很有眼力的提醒：“plus，TY—2plus。”
“对，普拉斯……呵呵，名字很特别，不过很有跟国际接轨的潜质，就如同你们采用的超临界机翼一样，这还是我在国内第一次见到，看得出来你们在国外弄到不少资料，就是不知道你们走的是美国路线还是欧洲路线？”
超临界机翼是一种六十年代盛行于欧美的一种先进的机翼翼型，众所周知，飞机表面的各处压强都不一样，空气在飞机表面的声速也不一样，导致气流在这些地方的流速也不尽相同。
换句话说，气流在飞机表面各处的马赫数并不是一个固定值。
这就好比游泳，头部和上手遇到的阻力必然是不同，飞机表面的马赫数也是一个道理。
有些地方气流加速，压强变小，声速也随之变小，这个地方的马赫数就变得比较高，反之，马赫数就会比较低。
在飞机不断加速过程中，这些点的马赫数会一起不断提升，其中马赫数最大的一个点，马赫数达到一个临界值，这便是所谓的临界马赫数。
也就是说飞机整体没有超过音速，飞机表面就已经有些点超过了音速。
这个时候飞机表面就会产生一种叫做激波阻力的东西，从而消耗飞机的动力，影响飞机的速度和续航能力。
而超临界机翼便是为了解决这个问题应运而生的，60年代末美国国家航空航天局通过对不同的机翼翼型的风洞试验发现，飞机机翼率先超过音速的部分通常是机翼上表面那个有弧度的表面。
这个地方气流被加速的非常快，压强也比较小，声速也比较小，这个地方的马赫数之最大的，因此他们便提出一种没有一般翼型那种明显弧度，让速度和压强分布更加均匀。
头部和尾部也做了相应调整，头部更加平滑，尾部更加尖锐不说，下沿还有个凹进去的部位，如此设计的目的无外乎一个，就是让上表面和下表面的气流压强都变得更加均匀。
如此，超临界机翼便可在不超过音速的情况下，获得更大的速度，有了速度，经济性自然就会很好，相应的就会减轻飞机的结构总量，从而在同等重量的情况下不但非得更远，也可以搭载更多的货物或武器。
所以超临界机翼一出现，就受到欧美航空巨头的追捧，尤其是民航领域，飞得更远、装的更多，燃油消耗低永远是民航客机追求的目标，而超临界机翼完全满足了这方面的需求。
于是从八十年代开始欧洲的空客率先在A300客机上应用超临界机翼，波音、麦道、洛克希德随后跟进，很快欧美民用客机便凭着更经济的燃油消耗，以及更大的载荷横扫国际市场，将意图进入该领域分一杯羹的苏联民用客机死死压在下面，从而确立了欧美在大型民航客机领域的垄断地位。
当然了，欧美在联合打压苏联民航客机的同时，彼此之间的内部竞争也非常激烈，在超临界机翼上尤为明显，尽管所有技术出自美国国家航空航天局，但经过十多年的发展，早已形成以空客为代表的的欧洲路线，和以波音为代表的美国路线。
所以薛卫东才有这么一问，毕竟两个路线各有所长，薛卫东很想知道腾飞厂用的是那一个？
对此庄建业笑得很灿烂，很自豪，同样拍了拍眼前的TY—2plus：“我们用的是中国路线。”123xyq/read/4/4807/ )
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吧啦吧啦吧~~~庄建业握着薛卫东的手，开始推销腾飞厂的TY—2无人机，听得后面的郑权礼是直扶额，至于前面的薛卫东更是眼珠子瞪得老大，如果没有前面的眼镜片挡着，估计都有可能蹦出来。
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超临界机翼是一种六十年代盛行于欧美的一种先进的机翼翼型，众所周知，飞机表面的各处压强都不一样，空气在飞机表面的声速也不一样，导致气流在这些地方的流速也不尽相同。
换句话说，气流在飞机表面各处的马赫数并不是一个固定值。
这就好比游泳，头部和上手遇到的阻力必然是不同，飞机表面的马赫数也是一个道理。
有些地方气流加速，压强变小，声速也随之变小，这个地方的马赫数就变得比较高，反之，马赫数就会比较低。
在飞机不断加速过程中，这些点的马赫数会一起不断提升，其中马赫数最大的一个点，马赫数达到一个临界值，这便是所谓的临界马赫数。
也就是说飞机整体没有超过音速，飞机表面就已经有些点超过了音速。
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这个地方气流被加速的非常快，压强也比较小，声速也比较小，这个地方的马赫数之最大的，因此他们便提出一种没有一般翼型那种明显弧度，让速度和压强分布更加均匀。
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如此，超临界机翼便可在不超过音速的情况下，获得更大的速度，有了速度，经济性自然就会很好，相应的就会减轻飞机的结构总量，从而在同等重量的情况下不但非得更远，也可以搭载更多的货物或武器。
所以超临界机翼一出现，就受到欧美航空巨头的追捧，尤其是民航领域，飞得更远、装的更多，燃油消耗低永远是民航客机追求的目标，而超临界机翼完全满足了这方面的需求。
于是从八十年代开始欧洲的空客率先在A300客机上应用超临界机翼，波音、麦道、洛克希德随后跟进，很快欧美民用客机便凭着更经济的燃油消耗，以及更大的载荷横扫国际市场，将意图进入该领域分一杯羹的苏联民用客机死死压在下面，从而确立了欧美在大型民航客机领域的垄断地位。
当然了，欧美在联合打压苏联民航客机的同时，彼此之间的内部竞争也非常激烈，在超临界机翼上尤为明显，尽管所有技术出自美国国家航空航天局，但经过十多年的发展，早已形成以空客为代表的的欧洲路线，和以波音为代表的美国路线。
所以薛卫东才有这么一问，毕竟两个路线各有所长，薛卫东很想知道腾飞厂用的是那一个？
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