om，最快更新腾飞我的航空时代 ！ 说起来超朔成型—扩散连接工艺的原理并不复杂，无非是两个板材中间夹个网状的金属芯，将板材四周封死然后放在磨具上，利用压力炉加温加压的同时，通过预留的导管向空腔中央输入氩气等惰性气体，从而使里面的网状结构在惰性气体的作用下自然膨胀，然后借助高温高压牢牢的贴附在两侧的板材上，从而形成镂空的支撑结构。
整个过程看上去很简单，就跟吹玻璃器皿一样，随随便便就能做出来，可实际上这东西跟其他高精尖制造工艺是一个德行，原理永远是中学生都能掌握，但实操上却能把院士级别的大佬给逼疯。
压力炉的高温高压的数值要多少？部件在里面的加工的时间要怎么控制？上下板材安放金属网前要不要涂抹隔热剂或隔焊剂？如果需要剂量是多少？
除此之外，金属网的规格要怎么做？两侧的板材怎么处理？氩气等惰性气体冲入时机该怎么把握……
如此种种，都不是简简单单的原理能够解决的，而是需要无数次的试验、积累才能一点点的探索出来。
好在当时的腾飞集团已经有了JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统。
要知道腾飞集团的这套自用的系统可不是那套向外展示的，除了拥有航空、航天综合分析能力，对相关的工艺生产、制造设备同样具备相当强大的计算与分析作用。
结合简易的VR虚拟现实技术和计算机预工装技术的应用，配合优化的算法，高效的软件以及大型计算机，腾飞集团在短时间内便依靠自己的JSNB—Ⅱ系统对超朔成型—扩散连接工艺做了十分细致的研究。
在此基础上结合实际的实验验证与试生产上遇到的问题，不断修整软件内的各项数据与算法，最终在十号工程总师规定的时间内拿出了不亚于碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构的十号工程验证机的结构组件。
经过测试，利用超朔成型—扩散连接工艺制造的结构组件重量上比碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构重8%，但结构强度却与碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构相当，至于耐腐蚀指标上更是反超12%。
更重要的是，这种采用全钛合金生产出的结构组件，国内有5家企业具备相应的生产能力，毕竟超朔成型—扩散连接工艺的核心是各类微操般的数据，至于设备真就没有啥高大上的地方，压力炉和惰性气体国内二十年前就已经具备了，只要配合数据上的精细化操作，必要时大规模转化并不是啥难事。
十号工程总师对腾飞集团这次工艺上的创新十分满意，在拍着庄建业肩膀不痛不痒的勉励一番后，就让庄建业差点儿拎着剩下一半的二锅头跑到楼顶继续骂娘。
“钛合金结构部件很不错，不过十号工程应用最广泛的是铝合金，你们腾飞集团再加把劲儿，看看能不能把这项工艺运用到铝合金上，我让相关人员计算过，你们的这套工艺要是能普遍采用，能让十号工程整机减重6.7%，这样的话我就有把握量产机型的作战半径也能达到1200公里以上，怎么样？小伙子，再努努力！”
还怎么样？还努努力？
庄建业当时很想说，大神，钛合金就已经折腾的半死了，从国防科大那边弄来的二手银河计算机为这CPU都烧了三次了，好不容易捣鼓出来，您老人家让我们腾飞集团量产一下回个本儿好不好？
似乎是看出庄建业的心思，十号总师扫了一眼跟死了亲老丈人一样的庄建业，嘿嘿一笑：“怎么实用化是你的事儿，我只看结果！”
说完再次拍了拍庄建业的肩膀，便带着一群人红光满面的扬长而去。
庄建业当时很想拦住这位头发斑白的挨个老头，双手不客气的伸过去，要几个钱再说，结果这个念头刚冒出来就被庄建业给掐断了。
他向十号工程总师要钱？这位总师就能反过来把脚也伸出来管他要专利费。
腾飞集团这些年能在铝锂合金和钛合金上进步神速，哪来的？十号工程配套。
腾飞集团各机型普遍采用飞控系统，哪来的？十号工程配套。
腾飞集团航空发动机方面的配套技术愈发精湛，为何？还是十号工程配套。
腾飞集团的JSNB—Ⅱ系统里面的数据详实而又稳定，怎么搞的？大部分还是得益于十号工程配套。
可以说，通过给十号工程做配套，腾飞集团获得难以想象的航空配套技术，而且这些技术还不是普通的一般技术，绝大部分是那种基础性的核心技术。
这便是一个国家利用一个型号以点带面的全面技术拉动，只不过当时国内绝大多数厂家市场化的眼界不够，空有技术却不知道该如何转化。
而庄建业领导的腾飞集团却在这方面先走一步，尽可能的将那些从十号工程中获得的技术转化为商业上的成熟产品，从而在广阔的市场上攫取超额利润。
所以说庄建业和腾飞集团的成功有一部分是自我革新的开拓，但更多的则是站在巨人的肩膀上才具备冲击更广阔市场的条件。
这种情况下你去管人家要钱，那好，十号工程总师不介意坐下来跟你盘盘道，仔细的算一算这些年腾飞集团蹭吃蹭喝十号工程技术这笔账。
“大神就是大神，惹不起呀，惹不起！”
看着十号工程总师远去的背影庄建业是除了感慨，还是感慨。
就在庄建业想着，费劲巴拉弄出来的超朔成型—扩散连接工艺不能搞完十号工程就成了摆设，该怎么把这种新技术利益最大化时，某新型反舰导弹的总师找过来，庄建业自然是不能放过，直接放出超朔成型—扩散连接工艺大招，立马就把对方给震住了。
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没办法，这种超朔成型—扩散连接工艺做出来的进气道不但重量照比传统的外凸式进气道轻了15%，结构强度更是高出39%，最重要的耐腐蚀几乎翻了一番。
于是经过一番的前期论证是试验，某反舰导弹研究所联合海军向腾飞集团订购了500套带双侧内管道的钛合金进气道，单价40万人民币一套。
然后与WD—16P小型涡喷发动机和燃料箱组成完整的动力总成，给对方一个180万人民币的打包优惠价，500套的总价值就是9个亿。
利用这笔钱，腾飞集团再接再厉，最终在WD—52ML涡扇发动机所配备的蜂窝结构空心风扇叶片的基础上，研制出全新一代的“Z”字结构宽弦空心大尺寸风扇叶片。123xyq/read/4/4807/ )
整个过程看上去很简单，就跟吹玻璃器皿一样，随随便便就能做出来，可实际上这东西跟其他高精尖制造工艺是一个德行，原理永远是中学生都能掌握，但实操上却能把院士级别的大佬给逼疯。
压力炉的高温高压的数值要多少？部件在里面的加工的时间要怎么控制？上下板材安放金属网前要不要涂抹隔热剂或隔焊剂？如果需要剂量是多少？
除此之外，金属网的规格要怎么做？两侧的板材怎么处理？氩气等惰性气体冲入时机该怎么把握……
如此种种，都不是简简单单的原理能够解决的，而是需要无数次的试验、积累才能一点点的探索出来。
好在当时的腾飞集团已经有了JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统。
要知道腾飞集团的这套自用的系统可不是那套向外展示的，除了拥有航空、航天综合分析能力，对相关的工艺生产、制造设备同样具备相当强大的计算与分析作用。
结合简易的VR虚拟现实技术和计算机预工装技术的应用，配合优化的算法，高效的软件以及大型计算机，腾飞集团在短时间内便依靠自己的JSNB—Ⅱ系统对超朔成型—扩散连接工艺做了十分细致的研究。
在此基础上结合实际的实验验证与试生产上遇到的问题，不断修整软件内的各项数据与算法，最终在十号工程总师规定的时间内拿出了不亚于碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构的十号工程验证机的结构组件。
经过测试，利用超朔成型—扩散连接工艺制造的结构组件重量上比碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构重8%，但结构强度却与碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构相当，至于耐腐蚀指标上更是反超12%。
更重要的是，这种采用全钛合金生产出的结构组件，国内有5家企业具备相应的生产能力，毕竟超朔成型—扩散连接工艺的核心是各类微操般的数据，至于设备真就没有啥高大上的地方，压力炉和惰性气体国内二十年前就已经具备了，只要配合数据上的精细化操作，必要时大规模转化并不是啥难事。
十号工程总师对腾飞集团这次工艺上的创新十分满意，在拍着庄建业肩膀不痛不痒的勉励一番后，就让庄建业差点儿拎着剩下一半的二锅头跑到楼顶继续骂娘。
“钛合金结构部件很不错，不过十号工程应用最广泛的是铝合金，你们腾飞集团再加把劲儿，看看能不能把这项工艺运用到铝合金上，我让相关人员计算过，你们的这套工艺要是能普遍采用，能让十号工程整机减重6.7%，这样的话我就有把握量产机型的作战半径也能达到1200公里以上，怎么样？小伙子，再努努力！”
还怎么样？还努努力？
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似乎是看出庄建业的心思，十号总师扫了一眼跟死了亲老丈人一样的庄建业，嘿嘿一笑：“怎么实用化是你的事儿，我只看结果！”
说完再次拍了拍庄建业的肩膀，便带着一群人红光满面的扬长而去。
庄建业当时很想拦住这位头发斑白的挨个老头，双手不客气的伸过去，要几个钱再说，结果这个念头刚冒出来就被庄建业给掐断了。
他向十号工程总师要钱？这位总师就能反过来把脚也伸出来管他要专利费。
腾飞集团这些年能在铝锂合金和钛合金上进步神速，哪来的？十号工程配套。
腾飞集团各机型普遍采用飞控系统，哪来的？十号工程配套。
腾飞集团航空发动机方面的配套技术愈发精湛，为何？还是十号工程配套。
腾飞集团的JSNB—Ⅱ系统里面的数据详实而又稳定，怎么搞的？大部分还是得益于十号工程配套。
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于是经过一番的前期论证是试验，某反舰导弹研究所联合海军向腾飞集团订购了500套带双侧内管道的钛合金进气道，单价40万人民币一套。
然后与WD—16P小型涡喷发动机和燃料箱组成完整的动力总成，给对方一个180万人民币的打包优惠价，500套的总价值就是9个亿。
利用这笔钱，腾飞集团再接再厉，最终在WD—52ML涡扇发动机所配备的蜂窝结构空心风扇叶片的基础上，研制出全新一代的“Z”字结构宽弦空心大尺寸风扇叶片。123xyq/read/4/4807/ )