忽然，一种钟声越来越大，骄子说，可能是前面航道出现了事故，梦弟听了，感到紧张，从梦中醒了过来，他听见海洋爷爷在讲航标知识。
海洋爷爷讲完了航标，开始讲解雷达航标 。他说：“雷达指向标， 是一种连续发射无方向信号的雷达信标 。船用雷达接受机收到这种信号 ，荧光屏上便显示出一条通过该标的径向方位线 。
刘**教授说：“第一次世界大战期间 ，军用飞机出现 ，一些国家在抵御它的进攻 方面， 遇到了很大的困难。为此 ，有的科学家开始研制一种远距离寻找飞机的仪器，这就是后来的雷达 。不过 ，雷达的发明，可以追溯到 19 世纪。”
计算机姐姐沈琳说，1887 年，德国科学家赫兹在证实电磁波的存在时 ，就已发现，电磁波在传播的过程中， 遇到金属物会被反射回来，就如同用镜子可以反射光一样。这实质上就是雷达的工作原理 。不过，当时赫兹并没有想到利用这一原理 。他进行无线电通讯试验时 ，通讯突然中断了，几分钟后又恢复了正常。
科普作家李任惠说，这种现象连续几次出现，起初 ，赫兹以为是机器出现了故障 ，经检查，一切正常 。于是，他观察了外部的情况，发现一艘轮船正通过两艘军舰之间，等船驶过后，两舰之间的通讯又恢复了正常 。
王可博士说，波波夫凭着自己敏锐的感觉，立刻意识到 ，就是这只船在经过两舰之间时挡住了无线电波 。他由此想到 ，如果在海上航线上设置无线电通讯设备 ，就可以利用电波探测到海上目标 。但令人遗憾的是，他没有将此想法付诸实践。
小燕子说：“我知道这个故事，直到 1922 年，美国科学家根据波波夫的设想，在海上航道两侧安装了电磁波发射机和接收机，当有船只经过时 ，通过电波马上就可以测出。这就等于在海上设置了一道看不见的警戒线 。不过，这种装置仍然不能算是严格意义上的雷达。”
小聪说：“雷达反射器为反射能力很强并能向原发射方向反射雷达波的工具 ，安装在灯船或浮标上，可以增大作用的距离 。常见的有两种： 一种是用金属板或金属网制成的各平面互相垂直的角反射器 ；另一种是球形介质透镜反射器 ，后者反射力大，体质轻小。”
小波说，近年来 ，航标新能源、 新光源、 新材料得到推广应用 ，初步形成了功能较完善 、设施较齐全的沿海航标系统 ，基本适应了当前海上交 通运输的发展需要 。截至 2007年，中国沿海各类航标 7981 座 ， 中国海事局直属航标处维护航标 5096 座。
计算机姐姐说：“小燕子、小聪、梦弟，我们现在来一个航标的知识抢答，可以进行百度搜索。”
小燕子说：“我先答 ，一类航标夜间全部发光。白天 ，船舶能从一座标志看到一座标志 ；夜间，船舶能从一盏标灯看到一盏标灯。”
小聪说：“二类航标 ，有发光航标和不发光航标。在昼夜通航的河段上配布发光航标 ， 其标志配布与一类航标配布相同 ；在夜间不通航的河段上，配布不发光的航标 ，其标志配布密度与三类航标配布相同 。”
梦弟说：“三类航标 ，配布的密度比较稀 ，不要求从一座标志看到次一座标志，对优良河段的沿岸航道 ，可沿岸形航行， 不再配布沿岸标 ，但每一座标志所表示的功能 ，与次一座标志的功能应相互连贯，指引船舶在白天航行。”
小燕子说：“重点航标配布是在航行困难的河段和个别地点配布航标 。优良河段一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配备发光航标或不发光航标。船舶需要借助于驾驶人员的经验， 利用航标和其他物标航行。”
梦弟没有答话 ，他又进入了梦乡 ，他梦见自己变成一只小海龟，在航道上游动， 老海龟出现了，说：“梦弟，我知道你们刚才在进行航标的知识抢答。”
“海龟爷爷， 航标的知识真不少 ，你可以告诉我一些好记的知识 吗？”梦弟说。
海龟爷爷说：“设置航标应注意岸标与浮标之间的有效结合，务使每一座标志发挥最大作用 。由于岸标作用可靠 ，受自然界影响导致 失常的因素比浮标少 ， 因此 ，应注意发挥岸标的作用 。设置岸标时，可根据各河区具体情况 ，规定岸标的最小安全航行距离 ，该值自标位处的水沫线起算 。设置侧面浮标时 ，应保证在航道同一侧相邻的两座 浮标 ，或同一侧相邻的浮标，与岸标规定的最小安全航行距离的相连。
**梦石也进入了梦乡，他用望远镜进行监视 ，发现海域上出现了一艘渔船， 显然有人在进行海上倒运。刘**给海洋监管部门与海上公安部门 打电话 ，通知他们拦截 。机器人骄子也在进行海上监视，发出指令： “注意，这艘渔船 ，正在移动海上浮标。”
显然，这艘渔船发现后面的船舶追踪，向一个海湾开去，沿途，进行航标破坏。这艘渔船上负责指挥的是王汉民。“王先生，有船朝我们开过来， 你看，我们应该怎么办？”一个小伙子问。
王汉民说：“来者不善 ，我们不能够让他们顺利追到我们。”那小伙子又问：“怎样才能够不让他们顺利追到我们。”
王汉民提醒:“我经常走这条水路，知道这里浅滩多、暗礁多，完全靠浮标导航。”
小伙子说:“嗯 ，你的意思我明白了，我们要破坏途中浮标。”
王汉民奸笑着点头 ，然后 ，他亲自吩咐船上的水手 ，破坏海上的浮标 ，防止有船只来追堵 。船上的几个人 ，纷纷拿出长长的铁棍 ，不断地敲打沿途的浮标 ，使这些浮标的位置偏移，有时 ，直接用船头去撞击打不动的浮标 。
看来，这艘船上的几个人，对于海上的情况十分熟悉。本来 ，他们是专门进行国家保护动物海龟、砗磲等盗卖行为的不法分子。
一条大船本来是跟着王汉民的渔船后面的， 由于王汉民破坏了途中的航标 ，后面的渔船 ，摸不清航向的障碍物在什么地方 ，一不小心， 渔船搁在一个海湾的浅滩上， 前进不能 ，后退不得 。刘**醒来，果然发现了王汉民驾驶的一条大船，南海梦想科考艇为了赶上王汉民的船，绕过了这条大渔船，向王汉民的渔船靠拢去。
小伙子向王汉民报告：“ 南海梦想科考艇离我们的船越来越近了。”南海梦想科考艇行驶上前 ，恢复了航标的方位。海洋管理部门的船舶 ，熟悉航道 ，加上航标的指引 ，迅速追上了肇事的渔船。
海洋爷爷说：“在潮汐河段 ，航标的配布应当保证所揭示的航道 在所规定的基准面下有足够的水深， 并应注意潮流变向时浮标的回转范围。在湖泊、水库及其它宽阔水域 ，应在岛屿 、浅滩 、礁石、 通航河口适当配布示位标 ，供船舶定位或确定航向。水网地区应着重标河口 、湖口 、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在支河汊港处指示航行方向。”
中国海事局为保障沿海水域的通航安全 ，确保航标应急恢复及时完成、应急标志及时设置、应急任务及时完成、信息及时传递处理， 提高全国海区航标应急反应能力， 制定并发布了 《海区航标应急反应管理办法》，认真履行航标应急反应职责、积极参与海上抢险救助 、不断加强航标工作船舶 、溢油处理设备的配置。
刘**教授说，在温州航标处航标监控中心的电脑上， 突然亮起了黄色报警信号， 洞头水域的一座浮标不见了 。航标人员迅速出动查实 ，原来有一船舶因操作失误撞上这个浮标 ， 引起电脑报警。这是温州水域装备航标“千里眼 ”后，监测到的一起意外事故。
航标是船舶的“耳目”， 也最容易受到来来往往船舶的碰撞等伤害。目前 ，温州辖区拥有近 600 座航标 ， 占到全国航标总数的十分之 一 。温州海域特别是温州港 ，也是我国航标被碰撞事故发生率较多的 地方， 每年损失高达百万元。
与陆地上不同的是，海上航标被撞 ，往往无法第一时间知晓，在茫茫大海，也很难事后追寻肇事船只，因此 ，温州水域的航标一旦 “ 出事”，管理部门只能坐等后续船舶途经时主动通报情况 ，温州海域的船舶进出安全和效率 ，也就大打折扣。
海洋爷爷说，如今 ，航标管理值班人员在监控应急指挥中心 ，就可以实时监测海上航标工作状态 ，如海上航标工作状态发生异常 ，或出现被撞 、漂 失 、夜间熄灭 、电压异常等，系统就马上报警 ，值班人员通过电子海图平台，能够及时发现并接警处置 。航标遥测遥控系统的应用 ，加强了航标主管机关对航标的主控化管理 ，大大减少了航标管理和维护费用 ，提高了航标的服务可靠性。
沈琳特警补充说，海事航标应急队伍，已经成为沿海水上应急和安全保障的一支重要力量 ，树立了良好的海事形象。 为适应沿海水运经济的发展 ，一直以来，中国海事局以重点港口、水域为重点，以支持港口航运生产为核心 ，大力加强沿海航标系统的建设，以全面提高航标助航效能和构手段。
海洋爷爷讲完了航标，开始讲解雷达航标 。他说：“雷达指向标， 是一种连续发射无方向信号的雷达信标 。船用雷达接受机收到这种信号 ，荧光屏上便显示出一条通过该标的径向方位线 。
刘**教授说：“第一次世界大战期间 ，军用飞机出现 ，一些国家在抵御它的进攻 方面， 遇到了很大的困难。为此 ，有的科学家开始研制一种远距离寻找飞机的仪器，这就是后来的雷达 。不过 ，雷达的发明，可以追溯到 19 世纪。”
计算机姐姐沈琳说，1887 年，德国科学家赫兹在证实电磁波的存在时 ，就已发现，电磁波在传播的过程中， 遇到金属物会被反射回来，就如同用镜子可以反射光一样。这实质上就是雷达的工作原理 。不过，当时赫兹并没有想到利用这一原理 。他进行无线电通讯试验时 ，通讯突然中断了，几分钟后又恢复了正常。
科普作家李任惠说，这种现象连续几次出现，起初 ，赫兹以为是机器出现了故障 ，经检查，一切正常 。于是，他观察了外部的情况，发现一艘轮船正通过两艘军舰之间，等船驶过后，两舰之间的通讯又恢复了正常 。
王可博士说，波波夫凭着自己敏锐的感觉，立刻意识到 ，就是这只船在经过两舰之间时挡住了无线电波 。他由此想到 ，如果在海上航线上设置无线电通讯设备 ，就可以利用电波探测到海上目标 。但令人遗憾的是，他没有将此想法付诸实践。
小燕子说：“我知道这个故事，直到 1922 年，美国科学家根据波波夫的设想，在海上航道两侧安装了电磁波发射机和接收机，当有船只经过时 ，通过电波马上就可以测出。这就等于在海上设置了一道看不见的警戒线 。不过，这种装置仍然不能算是严格意义上的雷达。”
小聪说：“雷达反射器为反射能力很强并能向原发射方向反射雷达波的工具 ，安装在灯船或浮标上，可以增大作用的距离 。常见的有两种： 一种是用金属板或金属网制成的各平面互相垂直的角反射器 ；另一种是球形介质透镜反射器 ，后者反射力大，体质轻小。”
小波说，近年来 ，航标新能源、 新光源、 新材料得到推广应用 ，初步形成了功能较完善 、设施较齐全的沿海航标系统 ，基本适应了当前海上交 通运输的发展需要 。截至 2007年，中国沿海各类航标 7981 座 ， 中国海事局直属航标处维护航标 5096 座。
计算机姐姐说：“小燕子、小聪、梦弟，我们现在来一个航标的知识抢答，可以进行百度搜索。”
小燕子说：“我先答 ，一类航标夜间全部发光。白天 ，船舶能从一座标志看到一座标志 ；夜间，船舶能从一盏标灯看到一盏标灯。”
小聪说：“二类航标 ，有发光航标和不发光航标。在昼夜通航的河段上配布发光航标 ， 其标志配布与一类航标配布相同 ；在夜间不通航的河段上，配布不发光的航标 ，其标志配布密度与三类航标配布相同 。”
梦弟说：“三类航标 ，配布的密度比较稀 ，不要求从一座标志看到次一座标志，对优良河段的沿岸航道 ，可沿岸形航行， 不再配布沿岸标 ，但每一座标志所表示的功能 ，与次一座标志的功能应相互连贯，指引船舶在白天航行。”
小燕子说：“重点航标配布是在航行困难的河段和个别地点配布航标 。优良河段一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配备发光航标或不发光航标。船舶需要借助于驾驶人员的经验， 利用航标和其他物标航行。”
梦弟没有答话 ，他又进入了梦乡 ，他梦见自己变成一只小海龟，在航道上游动， 老海龟出现了，说：“梦弟，我知道你们刚才在进行航标的知识抢答。”
“海龟爷爷， 航标的知识真不少 ，你可以告诉我一些好记的知识 吗？”梦弟说。
海龟爷爷说：“设置航标应注意岸标与浮标之间的有效结合，务使每一座标志发挥最大作用 。由于岸标作用可靠 ，受自然界影响导致 失常的因素比浮标少 ， 因此 ，应注意发挥岸标的作用 。设置岸标时，可根据各河区具体情况 ，规定岸标的最小安全航行距离 ，该值自标位处的水沫线起算 。设置侧面浮标时 ，应保证在航道同一侧相邻的两座 浮标 ，或同一侧相邻的浮标，与岸标规定的最小安全航行距离的相连。
**梦石也进入了梦乡，他用望远镜进行监视 ，发现海域上出现了一艘渔船， 显然有人在进行海上倒运。刘**给海洋监管部门与海上公安部门 打电话 ，通知他们拦截 。机器人骄子也在进行海上监视，发出指令： “注意，这艘渔船 ，正在移动海上浮标。”
显然，这艘渔船发现后面的船舶追踪，向一个海湾开去，沿途，进行航标破坏。这艘渔船上负责指挥的是王汉民。“王先生，有船朝我们开过来， 你看，我们应该怎么办？”一个小伙子问。
王汉民说：“来者不善 ，我们不能够让他们顺利追到我们。”那小伙子又问：“怎样才能够不让他们顺利追到我们。”
王汉民提醒:“我经常走这条水路，知道这里浅滩多、暗礁多，完全靠浮标导航。”
小伙子说:“嗯 ，你的意思我明白了，我们要破坏途中浮标。”
王汉民奸笑着点头 ，然后 ，他亲自吩咐船上的水手 ，破坏海上的浮标 ，防止有船只来追堵 。船上的几个人 ，纷纷拿出长长的铁棍 ，不断地敲打沿途的浮标 ，使这些浮标的位置偏移，有时 ，直接用船头去撞击打不动的浮标 。
看来，这艘船上的几个人，对于海上的情况十分熟悉。本来 ，他们是专门进行国家保护动物海龟、砗磲等盗卖行为的不法分子。
一条大船本来是跟着王汉民的渔船后面的， 由于王汉民破坏了途中的航标 ，后面的渔船 ，摸不清航向的障碍物在什么地方 ，一不小心， 渔船搁在一个海湾的浅滩上， 前进不能 ，后退不得 。刘**醒来，果然发现了王汉民驾驶的一条大船，南海梦想科考艇为了赶上王汉民的船，绕过了这条大渔船，向王汉民的渔船靠拢去。
小伙子向王汉民报告：“ 南海梦想科考艇离我们的船越来越近了。”南海梦想科考艇行驶上前 ，恢复了航标的方位。海洋管理部门的船舶 ，熟悉航道 ，加上航标的指引 ，迅速追上了肇事的渔船。
海洋爷爷说：“在潮汐河段 ，航标的配布应当保证所揭示的航道 在所规定的基准面下有足够的水深， 并应注意潮流变向时浮标的回转范围。在湖泊、水库及其它宽阔水域 ，应在岛屿 、浅滩 、礁石、 通航河口适当配布示位标 ，供船舶定位或确定航向。水网地区应着重标河口 、湖口 、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在支河汊港处指示航行方向。”
中国海事局为保障沿海水域的通航安全 ，确保航标应急恢复及时完成、应急标志及时设置、应急任务及时完成、信息及时传递处理， 提高全国海区航标应急反应能力， 制定并发布了 《海区航标应急反应管理办法》，认真履行航标应急反应职责、积极参与海上抢险救助 、不断加强航标工作船舶 、溢油处理设备的配置。
刘**教授说，在温州航标处航标监控中心的电脑上， 突然亮起了黄色报警信号， 洞头水域的一座浮标不见了 。航标人员迅速出动查实 ，原来有一船舶因操作失误撞上这个浮标 ， 引起电脑报警。这是温州水域装备航标“千里眼 ”后，监测到的一起意外事故。
航标是船舶的“耳目”， 也最容易受到来来往往船舶的碰撞等伤害。目前 ，温州辖区拥有近 600 座航标 ， 占到全国航标总数的十分之 一 。温州海域特别是温州港 ，也是我国航标被碰撞事故发生率较多的 地方， 每年损失高达百万元。
与陆地上不同的是，海上航标被撞 ，往往无法第一时间知晓，在茫茫大海，也很难事后追寻肇事船只，因此 ，温州水域的航标一旦 “ 出事”，管理部门只能坐等后续船舶途经时主动通报情况 ，温州海域的船舶进出安全和效率 ，也就大打折扣。
海洋爷爷说，如今 ，航标管理值班人员在监控应急指挥中心 ，就可以实时监测海上航标工作状态 ，如海上航标工作状态发生异常 ，或出现被撞 、漂 失 、夜间熄灭 、电压异常等，系统就马上报警 ，值班人员通过电子海图平台，能够及时发现并接警处置 。航标遥测遥控系统的应用 ，加强了航标主管机关对航标的主控化管理 ，大大减少了航标管理和维护费用 ，提高了航标的服务可靠性。
沈琳特警补充说，海事航标应急队伍，已经成为沿海水上应急和安全保障的一支重要力量 ，树立了良好的海事形象。 为适应沿海水运经济的发展 ，一直以来，中国海事局以重点港口、水域为重点，以支持港口航运生产为核心 ，大力加强沿海航标系统的建设，以全面提高航标助航效能和构手段。