第274章斯托雷平
钢轨具有更高的强度和耐磨性，更适用于高速铁路和重载铁路。
铁轨因其材质较软，用于低速铁路还没问题，如果是高速铁路的话，用不了几年，就会扭曲的跟麻花一样。
时下的火车速度不算快，铁轨还勉强能用。
可随着技术水准的提高，火车的速度会越来越快，到时候这些铁轨就要拆掉重建。
和阿穆尔的高标准严要求不同，车里雅宾斯克这边的标准是：能用就行。
“如果可以，肯定是钢轨更好，可是帝国钢材的产量有限，能有铁轨用就不错了。”
维特也知道钢轨更好，可就和乔治经常说的那句话一样，先解决有没有的问题，然后再说好不好。
帝国自有国情在此，不可能一步到位，乔治如果吹毛求疵，那这工作就没法干了。
乔治的心情，就和尼古拉当初的宫廷老师一样。
西伯利亚大铁路就像尼古拉的学习，这儿还可以，那里也凑活，没有可夸赞的地方，可毕竟解决了有没有的问题，这就可以交代了。
明明有能力做的更好，却总是因为某些神秘原因，变成俄罗斯帝国特色项目，连乔治都感觉无奈，束手无策。
除非推倒重来，根本没办法解决。
进步当然也是有的，至少现在没有人敢忽视技术人员的安保工作，工人的伙食也明显好转，每天都能吃得饱，隔三差五还能吃到肉，这就已经让很多工人感到满足了。
整个冬天，工程都处于停滞状态，要到四月底五月初才能重新开工。
圣彼得堡和海参崴的积雪，每年四月初就化的差不多了。
西伯利亚地区的积雪期，比沿海地区延长一个月左右。
冰雪融化之后过不了多久又是汛期，算起来可以正常施工的时间，绝对不到半年。
和车里雅宾斯克相比，阿穆尔给工人的待遇更好，保障力度也更大，于是去年入冬之后，就有一部分车里雅宾斯克的工人跑到阿穆尔工作，导致车里雅宾斯克的施工受到影响。
反正都是修铁路，那肯定是谁给的钱多，就为谁工作。
乔治为了保证车里雅宾斯克的施工不受到影响，于是又从阿穆尔抽调一批工人来车里雅宾斯克。
这样重复低效的工作，在西伯利亚大铁路的修筑过程中比比皆是。
乔治尽量只看不说，水至清则无鱼，只要不是太过分，看在西伯利亚大铁路早日通车的份上，乔治也就忍了。
但如果突破了乔治的底线，乔治不出手则以，一出手就是石破天惊。
对于某些出门没捡钱就算丢钱的人来说，西伯利亚大铁路是一块无比肥美的大肥肉，就算吃不到，只要过过手，也能沾到不少油水。
对这些人乔治没什么好说的，不管是谁的亲戚，发现一个，抄家一个，尼古拉将乔治这种行为戏称为零存整取和钓鱼执法。
维特不敢调侃，他可能是整个俄罗斯帝国除乔治之外，最希望西伯利亚大铁路尽快完工的人了。
圣诞节刚过，维特就来到车里雅宾斯克，已经整整四个月没有回家。
前年冬天，维特的妻子因为心脏病突发去世，去年娶了李萨涅维奇夫人。
李萨涅维奇夫人是和她的丈夫离婚后嫁给维特的，这桩婚姻对于一位帝国重臣来说，毫无疑问是不体面的，连沙皇都认为不合时宜。
维特很爱他的妻子，宁愿辞去交通大臣职务，也要迎娶李萨涅维奇夫人。
沙皇不得不妥协，但是皇后在举行宫廷舞会的时候，从来没有邀请过维特的妻子。
乔治对维特续弦没意见，这是维特的私事，乔治管不着。
不过维特的妻子是一个希伯来人，这让乔治开始担心维特是否会随他的妻子，脱离东正教。
在车里雅宾斯克，乔治还认识了来自帝国国有资产部的彼得·斯托雷平。
斯托雷平1862年生人，毕业于圣彼得堡大学。
斯托雷平毕业的时候，以他的成绩，完全可以进入圣彼得堡科学院进一步深造。
斯托雷平选择工作，于是进入内务部。
尼古拉二世时期的大臣，除了妖僧之外，乔治只对斯托雷平和维特有印象。
在乔治的印象中，斯托雷平好像是因为土地改革，成为俄罗斯帝国历史上，最伟大的俄罗斯人之一。
现在的斯托雷平还没有崭露头角，他的任务是辅助维特，确保西伯利亚大铁路顺利施工。
俄罗斯帝国的私人铁路正在逐渐收归国有，西伯利亚大铁路建成后，将会成为帝国最重要的国有资产，所以斯托雷平才会出现在车里雅宾斯克。
乔治和斯托雷平的相识过程并不愉快。
关于西伯利亚大铁路的所有权还存在争议。
早在西伯利亚大铁路正式开工之前，阿穆尔总督区就已经开始了铁路建设，海参崴至伯力之间的铁路甚至已经完工。
海参崴至伯力之间的路段，是西伯利亚大铁路的重要组成部分，这段铁路的所有权确实属于乔治的。
俄罗斯帝国正在将私人铁路收归国有。
所以在斯托雷平看来，海参崴至伯力之间的铁路，也应该由帝国国有资产部派人管理。
“可以啊，只要帝国国有资产部修铁路的费用还给我，我就把铁路上交帝国国土资产部。”
乔治暗搓搓给斯托雷平挖坑。
“多少？”
斯托雷平意识到不妙。
“也不多，2500万卢布而已。”
乔治按照帝国核算西伯利亚大铁路的成本计算费用。
斯托雷平眉头紧皱，帝国国土资产部别说2500万，250万都掏不起。
维特坐旁边埋头看文件，不闻不问。
关于这个问题，维特和乔治，早就当着沙皇的面讨论过了，最终也是不了了之。
乔治的身份和那些经营铁路公司的希伯来人毕竟不同，维特知道海参崴至伯力之间的铁路，虽然花费的费用不多，但是标准非常高。
如果按照西伯利亚大铁路的标准推算，海参崴至伯力之间的铁路，五万卢布一公里是不够的。
钢轨具有更高的强度和耐磨性，更适用于高速铁路和重载铁路。
铁轨因其材质较软，用于低速铁路还没问题，如果是高速铁路的话，用不了几年，就会扭曲的跟麻花一样。
时下的火车速度不算快，铁轨还勉强能用。
可随着技术水准的提高，火车的速度会越来越快，到时候这些铁轨就要拆掉重建。
和阿穆尔的高标准严要求不同，车里雅宾斯克这边的标准是：能用就行。
“如果可以，肯定是钢轨更好，可是帝国钢材的产量有限，能有铁轨用就不错了。”
维特也知道钢轨更好，可就和乔治经常说的那句话一样，先解决有没有的问题，然后再说好不好。
帝国自有国情在此，不可能一步到位，乔治如果吹毛求疵，那这工作就没法干了。
乔治的心情，就和尼古拉当初的宫廷老师一样。
西伯利亚大铁路就像尼古拉的学习，这儿还可以，那里也凑活，没有可夸赞的地方，可毕竟解决了有没有的问题，这就可以交代了。
明明有能力做的更好，却总是因为某些神秘原因，变成俄罗斯帝国特色项目，连乔治都感觉无奈，束手无策。
除非推倒重来，根本没办法解决。
进步当然也是有的，至少现在没有人敢忽视技术人员的安保工作，工人的伙食也明显好转，每天都能吃得饱，隔三差五还能吃到肉，这就已经让很多工人感到满足了。
整个冬天，工程都处于停滞状态，要到四月底五月初才能重新开工。
圣彼得堡和海参崴的积雪，每年四月初就化的差不多了。
西伯利亚地区的积雪期，比沿海地区延长一个月左右。
冰雪融化之后过不了多久又是汛期，算起来可以正常施工的时间，绝对不到半年。
和车里雅宾斯克相比，阿穆尔给工人的待遇更好，保障力度也更大，于是去年入冬之后，就有一部分车里雅宾斯克的工人跑到阿穆尔工作，导致车里雅宾斯克的施工受到影响。
反正都是修铁路，那肯定是谁给的钱多，就为谁工作。
乔治为了保证车里雅宾斯克的施工不受到影响，于是又从阿穆尔抽调一批工人来车里雅宾斯克。
这样重复低效的工作，在西伯利亚大铁路的修筑过程中比比皆是。
乔治尽量只看不说，水至清则无鱼，只要不是太过分，看在西伯利亚大铁路早日通车的份上，乔治也就忍了。
但如果突破了乔治的底线，乔治不出手则以，一出手就是石破天惊。
对于某些出门没捡钱就算丢钱的人来说，西伯利亚大铁路是一块无比肥美的大肥肉，就算吃不到，只要过过手，也能沾到不少油水。
对这些人乔治没什么好说的，不管是谁的亲戚，发现一个，抄家一个，尼古拉将乔治这种行为戏称为零存整取和钓鱼执法。
维特不敢调侃，他可能是整个俄罗斯帝国除乔治之外，最希望西伯利亚大铁路尽快完工的人了。
圣诞节刚过，维特就来到车里雅宾斯克，已经整整四个月没有回家。
前年冬天，维特的妻子因为心脏病突发去世，去年娶了李萨涅维奇夫人。
李萨涅维奇夫人是和她的丈夫离婚后嫁给维特的，这桩婚姻对于一位帝国重臣来说，毫无疑问是不体面的，连沙皇都认为不合时宜。
维特很爱他的妻子，宁愿辞去交通大臣职务，也要迎娶李萨涅维奇夫人。
沙皇不得不妥协，但是皇后在举行宫廷舞会的时候，从来没有邀请过维特的妻子。
乔治对维特续弦没意见，这是维特的私事，乔治管不着。
不过维特的妻子是一个希伯来人，这让乔治开始担心维特是否会随他的妻子，脱离东正教。
在车里雅宾斯克，乔治还认识了来自帝国国有资产部的彼得·斯托雷平。
斯托雷平1862年生人，毕业于圣彼得堡大学。
斯托雷平毕业的时候，以他的成绩，完全可以进入圣彼得堡科学院进一步深造。
斯托雷平选择工作，于是进入内务部。
尼古拉二世时期的大臣，除了妖僧之外，乔治只对斯托雷平和维特有印象。
在乔治的印象中，斯托雷平好像是因为土地改革，成为俄罗斯帝国历史上，最伟大的俄罗斯人之一。
现在的斯托雷平还没有崭露头角，他的任务是辅助维特，确保西伯利亚大铁路顺利施工。
俄罗斯帝国的私人铁路正在逐渐收归国有，西伯利亚大铁路建成后，将会成为帝国最重要的国有资产，所以斯托雷平才会出现在车里雅宾斯克。
乔治和斯托雷平的相识过程并不愉快。
关于西伯利亚大铁路的所有权还存在争议。
早在西伯利亚大铁路正式开工之前，阿穆尔总督区就已经开始了铁路建设，海参崴至伯力之间的铁路甚至已经完工。
海参崴至伯力之间的路段，是西伯利亚大铁路的重要组成部分，这段铁路的所有权确实属于乔治的。
俄罗斯帝国正在将私人铁路收归国有。
所以在斯托雷平看来，海参崴至伯力之间的铁路，也应该由帝国国有资产部派人管理。
“可以啊，只要帝国国有资产部修铁路的费用还给我，我就把铁路上交帝国国土资产部。”
乔治暗搓搓给斯托雷平挖坑。
“多少？”
斯托雷平意识到不妙。
“也不多，2500万卢布而已。”
乔治按照帝国核算西伯利亚大铁路的成本计算费用。
斯托雷平眉头紧皱，帝国国土资产部别说2500万，250万都掏不起。
维特坐旁边埋头看文件，不闻不问。
关于这个问题，维特和乔治，早就当着沙皇的面讨论过了，最终也是不了了之。
乔治的身份和那些经营铁路公司的希伯来人毕竟不同，维特知道海参崴至伯力之间的铁路，虽然花费的费用不多，但是标准非常高。
如果按照西伯利亚大铁路的标准推算，海参崴至伯力之间的铁路，五万卢布一公里是不够的。