空军之所以如此主动，一方面是权威媒体的文章让空军这个与航空工业密切相关的军种觉得应该做出些表率；另一方面也是空军的的确确的刚需所致。
隶属于空军的空降兵部队这些年的建设成果可谓有目共睹，尤其是在历次演习和救灾行动中都发挥及其关键的作用。
然而空降兵的建设虽然进步，但装备水平依旧不高，尤其是与空降兵密切相关的空中运输平台方面，别说跟美、苏这类超级大国比了，就是南朝鲜、埃及这类三流强国相比也没有多少优势。
特别是远程运输平台方面更是乏善可陈，以至于空降兵在国内武装力量的构成方面只能被应用于小规模的敌后突袭或是小分队形式的纵深侦察，规模稍稍放大，就只能当做轻步兵去填补重装部队之间的窟窿了。
不是不想将空降兵变成美、苏那种来去如风，杀伐果断，急如烈火的快速反应部队。
问题是条件不允许，五、六十年代从苏联引进的机种逐步老旧，而国内运8、运7之类的平台刚刚定型，产能不足不说，自身的性能还不稳定。
更重要的是两款机型的飞行高度与航程都让空降兵不太满意。
要知道通过藏区南部救灾的实践，以郑权礼为核心空降兵的军官们便认为，空降兵今后建设不应该遵循陆军的补充和胁从，而应该成为一个具备独立作战能力的高度合成化兵种。
根据这个思想，空降兵部队不但要肩负起真正的战略机动力量的重任，更要实现国内全疆域实时部署。
换句话说，地处九省通衢的空降兵部队不能将目光局限于驻地方圆一千公里左右的狭窄纵深，而是要放眼全国。
既能在大兴安岭的丛林里翻山越，又能在西南边境的亚热带雨林中行走如飞；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，还能在东南沿海的发达城市群中树立形象。
总而言之，言而总之，空降兵要成为真正的空降兵。
对于郑权礼的建言与呼吁，空军总部的领导既没有全盘赞同，同样也没有一棒子打死，而是用一种摸石头过河的方式，让空降兵部队自己先试试看。
不过对于空降兵空中运输平台的问题，空军总部还是很支持的，毕竟空降兵部队的运输机队实在是老化的有些严重。
有了空军总部在装备上的支持，空降兵内部的改革呼声又日益高涨，再加上权威媒体的报道这么一催化，空降兵立刻就把新一代轻型运输机的单子交给了腾飞航空总公司。
对此西北厂非常不爽，他们觉得运8和运7才是最适合空降兵的装备，怎么会选择一个连图纸都没有，只提了个概念的先进轻型运输平台？
认为空军是被某权威媒体的报告给绑架了，上蹿下跳的就去找理论。
结果还没说几句，就被空降兵的部队首长一句话给顶回来：“你们的飞机啥时候能满载我手下的兵上青藏高原再说。”
上青藏高原，运8和运7不是不行，普通货物还是勉强飞一飞的，可要说运载大活人过去，这两个机型就只能望着高原直叹气了。
没办法，没有气密设备，没有增压舱，没有基本的空气循环系统和空调系统，甚至连基本的氧气系统都不足，就这还指望着上高原？海拔五、六千米的高度，别说人了，牲口都受不了。
于是西北厂只能兴致而来，败兴而归，没办法，手上没那金刚钻，就没办法揽这个瓷器活儿。
相比之下，腾飞航空总公司就算没有跟麦道合作，人家也已经在运6上实现了增压舱技术的突破，并在藏区南部地区和大兴安岭救灾中取得十分亮眼的表现。
所以体会到运6优异性能的空降兵部队，对腾飞航空总公司的先进轻型运输平台还是很期待的，因此才会希望腾飞航空总公司在未来五年内提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海军，他们这边还等着腾飞航空总公司把DC—10彻底修好，以此来检验腾飞航空总公司是否真的具备先进轻型运输平台的生产制造能力。
结果一篇文章将他们的侥幸骂得狗血淋头的同时，空军顺势捷足先登，甩出20架的大单，以支持腾飞航空总公司这类优质航空企业的发展，扭转所谓外热内冷的局面。
先不说腾飞航空总公司能不能搞出先进轻型运输平台，但就这个态度，就会让空军收获满满的称赞。
更何况，腾飞航空总公司真的搞不出先进轻型运输平台？别人不清楚，海军难道心里不知道？麦道来国内展示的DC—10就在海军航空兵某机场趴窝呢，腾飞航空总公司只把自己生产的APU帮忙换上，整架飞机就恢复了电力，实力早已显露无疑。
再加上腾飞航空总公司在无人机和运6上耕耘多年，先进轻型运输平台真的很有可能。
五千多公里的航程，9吨以上的最大载荷，配上02型反潜机腹盒装组件内的设备，这样的专业反潜巡逻机他不香嘛？
海军嘴上啥也没说，但身体却很诚实，于是海军的部队首长以公务调研的名义，在庄建业离开海军航空兵某机场不到一天，就追着庄建业的脚步跑去了浣城。
是的，庄建业就这么头也不回的走了，留下DC—10这个上百吨重的铁憨憨继续静静的趴窝，至于理由非常简单，空军哪里实打实的砸下20架的订单，庄建业自然要优先处理客户的需求了。
至于维修DC—10？
抱歉，你们的材料半天没到，想修也没办法不是，所以还是先往后排一排吧。
这么一来，福斯和迈尔斯就急了，DC—10修不修好倒无所谓，反正他们把DC—10当成了梧桐树，指望着中国民航这个大凤凰落下来，让他们拎着刀好好宰一顿。
哪成想中国民航非但没来，中国国内却就此事忽然刮起了舆论风潮，势头之猛，级数之大，连大洋彼岸的美国都纷纷转载，旋即矛头直指麦道公司。
本来DC—10的口碑就不怎么样，这次表演机在中国出现故障迫降趴窝更是让该机型口碑跌入谷底，于是麦道的CEO怒了，麦道的董事会火了，福斯和迈尔斯终于是慌了。
隶属于空军的空降兵部队这些年的建设成果可谓有目共睹，尤其是在历次演习和救灾行动中都发挥及其关键的作用。
然而空降兵的建设虽然进步，但装备水平依旧不高，尤其是与空降兵密切相关的空中运输平台方面，别说跟美、苏这类超级大国比了，就是南朝鲜、埃及这类三流强国相比也没有多少优势。
特别是远程运输平台方面更是乏善可陈，以至于空降兵在国内武装力量的构成方面只能被应用于小规模的敌后突袭或是小分队形式的纵深侦察，规模稍稍放大，就只能当做轻步兵去填补重装部队之间的窟窿了。
不是不想将空降兵变成美、苏那种来去如风，杀伐果断，急如烈火的快速反应部队。
问题是条件不允许，五、六十年代从苏联引进的机种逐步老旧，而国内运8、运7之类的平台刚刚定型，产能不足不说，自身的性能还不稳定。
更重要的是两款机型的飞行高度与航程都让空降兵不太满意。
要知道通过藏区南部救灾的实践，以郑权礼为核心空降兵的军官们便认为，空降兵今后建设不应该遵循陆军的补充和胁从，而应该成为一个具备独立作战能力的高度合成化兵种。
根据这个思想，空降兵部队不但要肩负起真正的战略机动力量的重任，更要实现国内全疆域实时部署。
换句话说，地处九省通衢的空降兵部队不能将目光局限于驻地方圆一千公里左右的狭窄纵深，而是要放眼全国。
既能在大兴安岭的丛林里翻山越，又能在西南边境的亚热带雨林中行走如飞；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，还能在东南沿海的发达城市群中树立形象。
总而言之，言而总之，空降兵要成为真正的空降兵。
对于郑权礼的建言与呼吁，空军总部的领导既没有全盘赞同，同样也没有一棒子打死，而是用一种摸石头过河的方式，让空降兵部队自己先试试看。
不过对于空降兵空中运输平台的问题，空军总部还是很支持的，毕竟空降兵部队的运输机队实在是老化的有些严重。
有了空军总部在装备上的支持，空降兵内部的改革呼声又日益高涨，再加上权威媒体的报道这么一催化，空降兵立刻就把新一代轻型运输机的单子交给了腾飞航空总公司。
对此西北厂非常不爽，他们觉得运8和运7才是最适合空降兵的装备，怎么会选择一个连图纸都没有，只提了个概念的先进轻型运输平台？
认为空军是被某权威媒体的报告给绑架了，上蹿下跳的就去找理论。
结果还没说几句，就被空降兵的部队首长一句话给顶回来：“你们的飞机啥时候能满载我手下的兵上青藏高原再说。”
上青藏高原，运8和运7不是不行，普通货物还是勉强飞一飞的，可要说运载大活人过去，这两个机型就只能望着高原直叹气了。
没办法，没有气密设备，没有增压舱，没有基本的空气循环系统和空调系统，甚至连基本的氧气系统都不足，就这还指望着上高原？海拔五、六千米的高度，别说人了，牲口都受不了。
于是西北厂只能兴致而来，败兴而归，没办法，手上没那金刚钻，就没办法揽这个瓷器活儿。
相比之下，腾飞航空总公司就算没有跟麦道合作，人家也已经在运6上实现了增压舱技术的突破，并在藏区南部地区和大兴安岭救灾中取得十分亮眼的表现。
所以体会到运6优异性能的空降兵部队，对腾飞航空总公司的先进轻型运输平台还是很期待的，因此才会希望腾飞航空总公司在未来五年内提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海军，他们这边还等着腾飞航空总公司把DC—10彻底修好，以此来检验腾飞航空总公司是否真的具备先进轻型运输平台的生产制造能力。
结果一篇文章将他们的侥幸骂得狗血淋头的同时，空军顺势捷足先登，甩出20架的大单，以支持腾飞航空总公司这类优质航空企业的发展，扭转所谓外热内冷的局面。
先不说腾飞航空总公司能不能搞出先进轻型运输平台，但就这个态度，就会让空军收获满满的称赞。
更何况，腾飞航空总公司真的搞不出先进轻型运输平台？别人不清楚，海军难道心里不知道？麦道来国内展示的DC—10就在海军航空兵某机场趴窝呢，腾飞航空总公司只把自己生产的APU帮忙换上，整架飞机就恢复了电力，实力早已显露无疑。
再加上腾飞航空总公司在无人机和运6上耕耘多年，先进轻型运输平台真的很有可能。
五千多公里的航程，9吨以上的最大载荷，配上02型反潜机腹盒装组件内的设备，这样的专业反潜巡逻机他不香嘛？
海军嘴上啥也没说，但身体却很诚实，于是海军的部队首长以公务调研的名义，在庄建业离开海军航空兵某机场不到一天，就追着庄建业的脚步跑去了浣城。
是的，庄建业就这么头也不回的走了，留下DC—10这个上百吨重的铁憨憨继续静静的趴窝，至于理由非常简单，空军哪里实打实的砸下20架的订单，庄建业自然要优先处理客户的需求了。
至于维修DC—10？
抱歉，你们的材料半天没到，想修也没办法不是，所以还是先往后排一排吧。
这么一来，福斯和迈尔斯就急了，DC—10修不修好倒无所谓，反正他们把DC—10当成了梧桐树，指望着中国民航这个大凤凰落下来，让他们拎着刀好好宰一顿。
哪成想中国民航非但没来，中国国内却就此事忽然刮起了舆论风潮，势头之猛，级数之大，连大洋彼岸的美国都纷纷转载，旋即矛头直指麦道公司。
本来DC—10的口碑就不怎么样，这次表演机在中国出现故障迫降趴窝更是让该机型口碑跌入谷底，于是麦道的CEO怒了，麦道的董事会火了，福斯和迈尔斯终于是慌了。