我们愿意与这部分企业进行合作，将我们的技术推广到全世界，让更多的人从中受益。
当然了，这里并不包括哪些心怀叵测，别有目的，趁机敲诈勒索的流氓企业。如果谁想趁机从中分一杯羹的话，那么他们的如意算盘肯定是打错了。
吴浩的话讲完，随即下面就爆发出来了一阵骚动声音。此刻很多人都开始举手，想要提问吴浩所说的这些企业到底是谁。
而吴浩呢则没有给对方提问道机会，然后笑着说道：“我这里只是举例，并没有针对谁，大家不要胡乱猜测。”
说完这句话，台下的记者们纷纷笑了起来，吴浩的话算是堵住了他们所有人的嘴。不过这个问题仍然可以炒作，就看他们愿意与否了。
而吴浩呢，则是看了台下众人一眼，随即继续回答道：“关于你所提出的第二个问题，我想说的是目关于L4级的高阶自动驾驶技术标准和法规制定的国家很少，就只有这么几个。
从横向比较这几个国家的技术标准和法规来看，其实基本上相差不大。所以由此可以预测，其它国家未来所制定的相关技术标准和法规也基本上就是这样，不会有太多的变化。
就当前我们的国标以及相关法规来看，它的水平还是相对比较高的。另外我们自己的企业标准则必这个更高，我们有信心适应于各个地区和国家的标准和法规。
当然了，作为一家科技公司，我们也会积极的遵守各个国家和地区的相关技术标准和法规，为该国家和地区的民众提供符合这方面要求的技术解决方案。”
讲到这里，吴浩看了这位奇尼尔一眼，然后回答最后一个问题：“关于你所提出的这第三个问题，我们其实在各个场合已经回答很多次了。
首先不造车这是我们公司所制定的一个发展方针，这也是我们所坚持的一个原则。因为在我们看来，不管是国内还是海外，新型的汽车厂商，尤其是智能汽车厂商越来越多了，所以我们就不去凑这个热闹了。
而相反在这个行业内为这个行业提供技术支持和服务的企业却屈指可数，而作为一家有着强烈社会责任感的企业，我们愿意来捡起这方面的责任，来为这个行业的企业们提供服务。”
吴浩的这番话说的是冠冕堂皇，但其实大家都听出来了，这只不过是场面话罢了。其实核心就只有一个，那就是他们不想造车。而且大家也都知道，造车行业太卷了，参合进去并不会有太大的好处。相反做一个技术供应商，为这些企业提供服务，这是最好的选择。
说句不好听的，这个行业内的大部分利润都让这些技术和产品供应商瓜分了，造车企业能够拿到的利润非常微薄。
这一点很像当年的智能手机行业，大部分利润都让供应商们赚了，手机厂商赚的很少。
而作为智能汽车行业的重要从业者，技术和零部件供应商，可以说吴浩他们从中瓜分了很大一部分利润。这就相当于，与他们合作的这些车企变相的在给他们打工一样。
当然了，这是一种互利共赢的合作。如果这些车企没有尝到甜头，怎么可能会选择与他们进行持续合作呢。
“吴总，您在发布会上展示了贵公司所研发的L5级完全自动驾驶技术实验车辆的实际测试环节，我们也注意到该车辆在各种地形环境中都表现的非常优异。这也让广大民众对此产生了浓厚的兴趣，大家都想问这项技术目前的情况，您能详细给我们大家再介绍一下吗。另外这项L5级的完全自动驾驶技术解决方案什么时候能够真正落地，我们的普通民众也能够使用到。”一位来自于科技媒体的记者提问道。
听到这个问题，吴浩笑了笑说道：“首先感谢大家的关注和关心，关于我们的L5级完全自动驾驶技术的相关内容其实我在发布会上已经讲过了，我这里就不再重复了。
不过呢，倒是可以给大家再吐露几个小秘密。
首先，我想告诉大家的事，关于这项L5级自动驾驶技术解决方案目前已经运用在了一些领域，并且在这些领域表现非常出色，得到了相关专家和领导以及实际试用单位的高度称赞。
其次，我们的L5级完全自动驾驶技术要比我们的L4级高阶自动驾驶技术更加先进，其智能系统的算力是L4级智能系统算力的数万倍，其综合性能是目前L4级技术解决方案综合性能的数百倍。
除此之外，我们在安全性和可靠性上面也有了非常大的提升，让它足以应对各种复杂的环境和路况，地形地貌，并且处理的游刃有余。
最后，除了大家再视频中看到的这段测试项目外，我们还针对于不同的地形地貌，环境路况进行了数百次数十万公里的测试，涵盖了我们国家几乎所有的气候地形地貌环境区域，取得了非常丰富的实验结果。
而这些测试所取得的这些珍贵的实验结果也将会被我们吸收利用，并逐步的下方到我们的L4级高阶自动驾驶技术之中，从而让运用这套技术解决方案的车辆能够适应更多的气候地形地貌环境，扩大其自动驾驶区域和范围。
关于L5级自动驾驶技术什么时候能够得到运用落地，为我们的普通民众服务，我觉得这需要时间。
首先呢，我们的L4级高阶自动驾驶技术才刚刚面世，仍在推广阶段。这个时候，再继续上L5级技术，这意味着我们在L4级技术上面所投入的资源都将会浪费。我们倒是没有什么，有L5级完全自动驾驶技术来进行弥补，并且还会获利更多。但是其它企业和车企则不行，他们可能会陷入严重亏空之中，这不利于这些企业的发展，也不利于整个行业的发展。
其次，则就是技术上和成本上面的限制。目前这套L5级的完全自动驾驶技术解决方案成本比较高，还不利于推广覆盖。即便是投入实际应用，恐怕也只能应用道高端车型上面，大部分民众是体验不到的。
所以我们当前的一个重要任务，其实就是想办法来降低这套技术解决方案的成本问题，只有降低了成本，才能够大范围应用，我们的民众才能够真正受益。
最后呢，则就是相关法规和标准方面，在这两个方面没有颁布前，这项技术是无法落地应用的。”
(本章完)
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当然了，这里并不包括哪些心怀叵测，别有目的，趁机敲诈勒索的流氓企业。如果谁想趁机从中分一杯羹的话，那么他们的如意算盘肯定是打错了。
吴浩的话讲完，随即下面就爆发出来了一阵骚动声音。此刻很多人都开始举手，想要提问吴浩所说的这些企业到底是谁。
而吴浩呢则没有给对方提问道机会，然后笑着说道：“我这里只是举例，并没有针对谁，大家不要胡乱猜测。”
说完这句话，台下的记者们纷纷笑了起来，吴浩的话算是堵住了他们所有人的嘴。不过这个问题仍然可以炒作，就看他们愿意与否了。
而吴浩呢，则是看了台下众人一眼，随即继续回答道：“关于你所提出的第二个问题，我想说的是目关于L4级的高阶自动驾驶技术标准和法规制定的国家很少，就只有这么几个。
从横向比较这几个国家的技术标准和法规来看，其实基本上相差不大。所以由此可以预测，其它国家未来所制定的相关技术标准和法规也基本上就是这样，不会有太多的变化。
就当前我们的国标以及相关法规来看，它的水平还是相对比较高的。另外我们自己的企业标准则必这个更高，我们有信心适应于各个地区和国家的标准和法规。
当然了，作为一家科技公司，我们也会积极的遵守各个国家和地区的相关技术标准和法规，为该国家和地区的民众提供符合这方面要求的技术解决方案。”
讲到这里，吴浩看了这位奇尼尔一眼，然后回答最后一个问题：“关于你所提出的这第三个问题，我们其实在各个场合已经回答很多次了。
首先不造车这是我们公司所制定的一个发展方针，这也是我们所坚持的一个原则。因为在我们看来，不管是国内还是海外，新型的汽车厂商，尤其是智能汽车厂商越来越多了，所以我们就不去凑这个热闹了。
而相反在这个行业内为这个行业提供技术支持和服务的企业却屈指可数，而作为一家有着强烈社会责任感的企业，我们愿意来捡起这方面的责任，来为这个行业的企业们提供服务。”
吴浩的这番话说的是冠冕堂皇，但其实大家都听出来了，这只不过是场面话罢了。其实核心就只有一个，那就是他们不想造车。而且大家也都知道，造车行业太卷了，参合进去并不会有太大的好处。相反做一个技术供应商，为这些企业提供服务，这是最好的选择。
说句不好听的，这个行业内的大部分利润都让这些技术和产品供应商瓜分了，造车企业能够拿到的利润非常微薄。
这一点很像当年的智能手机行业，大部分利润都让供应商们赚了，手机厂商赚的很少。
而作为智能汽车行业的重要从业者，技术和零部件供应商，可以说吴浩他们从中瓜分了很大一部分利润。这就相当于，与他们合作的这些车企变相的在给他们打工一样。
当然了，这是一种互利共赢的合作。如果这些车企没有尝到甜头，怎么可能会选择与他们进行持续合作呢。
“吴总，您在发布会上展示了贵公司所研发的L5级完全自动驾驶技术实验车辆的实际测试环节，我们也注意到该车辆在各种地形环境中都表现的非常优异。这也让广大民众对此产生了浓厚的兴趣，大家都想问这项技术目前的情况，您能详细给我们大家再介绍一下吗。另外这项L5级的完全自动驾驶技术解决方案什么时候能够真正落地，我们的普通民众也能够使用到。”一位来自于科技媒体的记者提问道。
听到这个问题，吴浩笑了笑说道：“首先感谢大家的关注和关心，关于我们的L5级完全自动驾驶技术的相关内容其实我在发布会上已经讲过了，我这里就不再重复了。
不过呢，倒是可以给大家再吐露几个小秘密。
首先，我想告诉大家的事，关于这项L5级自动驾驶技术解决方案目前已经运用在了一些领域，并且在这些领域表现非常出色，得到了相关专家和领导以及实际试用单位的高度称赞。
其次，我们的L5级完全自动驾驶技术要比我们的L4级高阶自动驾驶技术更加先进，其智能系统的算力是L4级智能系统算力的数万倍，其综合性能是目前L4级技术解决方案综合性能的数百倍。
除此之外，我们在安全性和可靠性上面也有了非常大的提升，让它足以应对各种复杂的环境和路况，地形地貌，并且处理的游刃有余。
最后，除了大家再视频中看到的这段测试项目外，我们还针对于不同的地形地貌，环境路况进行了数百次数十万公里的测试，涵盖了我们国家几乎所有的气候地形地貌环境区域，取得了非常丰富的实验结果。
而这些测试所取得的这些珍贵的实验结果也将会被我们吸收利用，并逐步的下方到我们的L4级高阶自动驾驶技术之中，从而让运用这套技术解决方案的车辆能够适应更多的气候地形地貌环境，扩大其自动驾驶区域和范围。
关于L5级自动驾驶技术什么时候能够得到运用落地，为我们的普通民众服务，我觉得这需要时间。
首先呢，我们的L4级高阶自动驾驶技术才刚刚面世，仍在推广阶段。这个时候，再继续上L5级技术，这意味着我们在L4级技术上面所投入的资源都将会浪费。我们倒是没有什么，有L5级完全自动驾驶技术来进行弥补，并且还会获利更多。但是其它企业和车企则不行，他们可能会陷入严重亏空之中，这不利于这些企业的发展，也不利于整个行业的发展。
其次，则就是技术上和成本上面的限制。目前这套L5级的完全自动驾驶技术解决方案成本比较高，还不利于推广覆盖。即便是投入实际应用，恐怕也只能应用道高端车型上面，大部分民众是体验不到的。
所以我们当前的一个重要任务，其实就是想办法来降低这套技术解决方案的成本问题，只有降低了成本，才能够大范围应用，我们的民众才能够真正受益。
最后呢，则就是相关法规和标准方面，在这两个方面没有颁布前，这项技术是无法落地应用的。”
(本章完)
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