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“你是说走通用电气yf-120，或者普·惠f-135的技术路线？”杨东升皱着眉问。</p>
“嗯！”王副总点点头。</p>
“步子迈的太大了！”杨东升摇了摇头，“你应该知道yf-120的变循环技术复杂程度太高，响应速度慢，直接导致yf-120竞标f-22发动机的时候出局！”</p>
“根据我们得到的消息，美国那边其实并没有放弃yf-120。我们从通用电气挖来的人说，通用电气竞标f-22发动机失败后，美国政府继续支持通用电气完善yf-120的技术，据说是准备做下一代发动机。想要涡扇的节油能力，又想要涡喷的高空高速性能，变循环是最佳选择！”王副总道。</p>
“可是通用电气的变循环技术完善都不知道需要多久！我们一点变循环的发动机的经验也没有，直接就上变循环，太冒险了！”杨东升道。</p>
这个时代，美国可是指望f-22吊打全世界50年的。</p>
一切跟f-22相关的技术，都是顶级技术机密。新笔趣阁</p>
连以色列想买f-22，都没有被允许。</p>
通用电气的yf-120曾经参与f-22项目，还是美国的下一代发动机。</p>
这款发动机的保密级别，绝对不是已经卖到全世界的民用燃气轮机，以及已经服役了几十年的f-110发动机可比的。</p>
即便明年发生经济危机，杨东升也没有把握能从通用电气，挖到相关团队。</p>
何况通用电气恐怕自己也没解决变循环发动机的相关技术。</p>
我们的下一代战斗机的研发工作可是不等人！</p>
“至于f-135发动机？”杨东升抓了抓下巴颏，“根据我最近得到的消息，f-35战斗机的机动性能太差了，几乎只能做一款对地攻击机使用，美国空军非常不满意！不过他们有f-22，f-35空战能力差不是问题！我们可没有！”</p>
f-35战斗机2006年12月才定型，绰号还是“闪电”，很多问题现在还没暴露出来。</p>
“那样我们就只有尽量压缩涵道比了！”王副总道。</p>
涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。</p>
涵道比越大，发动机前端的风扇越大，推力越大，燃油效率越高。</p>
运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。</p>
波音737、空客a320客机所用的cfm-56发动机，涵道比达到了6。</p>
波音777客机使用的ge-90发动机，涵道比甚至达到了9。</p>
大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空气阻力。</p>
而且风扇直径越大，转速就得相应越低。</p>
一旦风扇叶尖的速度超过音速，就会形成激波。</p>
激波会对机匣、相邻叶片造成破坏，还会影响进气效率。</p>
所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。</p>
f-16、f-15战斗机使用的f-110发动机，涵道比是0.76。</p>
为了能让f-22超音速巡航，f-119发动机的涵道比只有0.25。</p>
到f-35的时候，f-135发动机涵道比又增大到了0.57。</p>
结果就是f-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片，推力增加了，但是f-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。</p>
“从一款涡扇发动机衍生出一款涡喷发动机，技术难度大吗？”杨东升问。</p>
“这个难度倒是不大！”王副总一愣道，“涡扇发动机涵道比降为0，也就是没有外涵道，就是涡喷发动机了。可是涡喷发动机油耗高、经济性较差，优势也就是直径小，可使用的速度范围大，目前基本只在无人机、巡航导弹上，还有应用！”</p>
此时他们已经走出了厂房，杨东升仰头看了一下天，“老王，你不觉得的这种材料只考虑在航空发动机上应用，太浪费了吗？”</p>
“您是说……”王副总一时不明白杨东升的意思。</p>
“你对超燃冲压发动机、旋转爆震发动机，了解多少？”杨东升问。</p>>
王副总想了想道，“超燃冲压发动机，我还了解一些。旋转爆震发动机？之前只听说过名字！”</p>
杨东升笑了笑，又问，“空天飞机呢？”</p>
王副总一愣，“您想涉足航天？可是咱们国家现在还没有对民间资本放开这一块。”</p>
“美国那边已经放开了，我们早晚也会放开！”</p>
杨东升答应小老虎，让她做宇航员，可不只是说说而已。</p>
原本他准备学马斯克，搞火箭，现在他有了更好的选择。</p>
卫星发射之所以贵，有多方面的原因。</p>
第一，火箭是垂直起飞的。</p>
火箭推重比必须大于1才能飞起来，而且发射一旦失败，只能做自由落地运动，救无可救。</p>
对可靠性要求极端严格！</p>
相比之下，民航客机的推重比大多只有0.2多一点。</p>
无人机推重比可以更小。</p>
第二，火箭箭体基本上就是个一次性用品。</p>
马斯克的太空探索技术公司那种火箭回收技术方式，要预留大量燃料，要加强箭体，还要加装回收装置。</p>
回收之后，还要进行繁琐的检查。</p>
基本抵消了火箭回收的利润，实际上，噱头大于收益。</p>
第三，此时的火箭制造，大量零部件还离不开手工打磨。</p>
太空探索技术公司最重要的技术，是实现了火箭发动机的工业化制造。</p>
依靠电子技术进步，控制系统完善。</p>
无论火箭发射重量多大，只需要往上堆梅林发动机。</p>
把火箭从“工艺品”做成了“工业品”。</p>
当年苏联的n-1运载火箭，如果有这项技术，也就不会失败了。</p>
这也是杨东升原本想走的路线。</p>
第四，火箭要自带氧化剂。</p>
一枚火箭90%的重量是燃料，燃料四分之三以上又是氧化剂。</p>
再去掉火箭舰体本身的重量。</p>
一颗起飞重量上百吨的火箭，最终只能实现几吨的有效荷载。</p>
这样的卫星发射不贵才怪！</p>
空天飞机不同，它是像民航客机一样水平起飞的。</p>
就算失败，也可以自己飞回去。</p>
空天飞机可以重复使用，先使用涡喷发动机，加速到3马赫，然后启动超燃冲压发动机，加速到10马赫以上，最后启动火箭发动机，进入太空。</p>
可以省下大量的氧化剂。</p>
或者是使用旋转爆震发动机，直接从零加速。</p>
在太空电梯技术实现前，这可能是最便宜的飞入太空的方式。</p>
前世各国都没有搞出空天飞机，最主要的原因是无论超燃冲压发动机本身，还是空天飞机机体，都需要能承受四五千度高温的材料。</p>sxbiquge/read/10/10754/ )
“你是说走通用电气yf-120，或者普·惠f-135的技术路线？”杨东升皱着眉问。</p>
“嗯！”王副总点点头。</p>
“步子迈的太大了！”杨东升摇了摇头，“你应该知道yf-120的变循环技术复杂程度太高，响应速度慢，直接导致yf-120竞标f-22发动机的时候出局！”</p>
“根据我们得到的消息，美国那边其实并没有放弃yf-120。我们从通用电气挖来的人说，通用电气竞标f-22发动机失败后，美国政府继续支持通用电气完善yf-120的技术，据说是准备做下一代发动机。想要涡扇的节油能力，又想要涡喷的高空高速性能，变循环是最佳选择！”王副总道。</p>
“可是通用电气的变循环技术完善都不知道需要多久！我们一点变循环的发动机的经验也没有，直接就上变循环，太冒险了！”杨东升道。</p>
这个时代，美国可是指望f-22吊打全世界50年的。</p>
一切跟f-22相关的技术，都是顶级技术机密。新笔趣阁</p>
连以色列想买f-22，都没有被允许。</p>
通用电气的yf-120曾经参与f-22项目，还是美国的下一代发动机。</p>
这款发动机的保密级别，绝对不是已经卖到全世界的民用燃气轮机，以及已经服役了几十年的f-110发动机可比的。</p>
即便明年发生经济危机，杨东升也没有把握能从通用电气，挖到相关团队。</p>
何况通用电气恐怕自己也没解决变循环发动机的相关技术。</p>
我们的下一代战斗机的研发工作可是不等人！</p>
“至于f-135发动机？”杨东升抓了抓下巴颏，“根据我最近得到的消息，f-35战斗机的机动性能太差了，几乎只能做一款对地攻击机使用，美国空军非常不满意！不过他们有f-22，f-35空战能力差不是问题！我们可没有！”</p>
f-35战斗机2006年12月才定型，绰号还是“闪电”，很多问题现在还没暴露出来。</p>
“那样我们就只有尽量压缩涵道比了！”王副总道。</p>
涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。</p>
涵道比越大，发动机前端的风扇越大，推力越大，燃油效率越高。</p>
运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。</p>
波音737、空客a320客机所用的cfm-56发动机，涵道比达到了6。</p>
波音777客机使用的ge-90发动机，涵道比甚至达到了9。</p>
大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空气阻力。</p>
而且风扇直径越大，转速就得相应越低。</p>
一旦风扇叶尖的速度超过音速，就会形成激波。</p>
激波会对机匣、相邻叶片造成破坏，还会影响进气效率。</p>
所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。</p>
f-16、f-15战斗机使用的f-110发动机，涵道比是0.76。</p>
为了能让f-22超音速巡航，f-119发动机的涵道比只有0.25。</p>
到f-35的时候，f-135发动机涵道比又增大到了0.57。</p>
结果就是f-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片，推力增加了，但是f-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。</p>
“从一款涡扇发动机衍生出一款涡喷发动机，技术难度大吗？”杨东升问。</p>
“这个难度倒是不大！”王副总一愣道，“涡扇发动机涵道比降为0，也就是没有外涵道，就是涡喷发动机了。可是涡喷发动机油耗高、经济性较差，优势也就是直径小，可使用的速度范围大，目前基本只在无人机、巡航导弹上，还有应用！”</p>
此时他们已经走出了厂房，杨东升仰头看了一下天，“老王，你不觉得的这种材料只考虑在航空发动机上应用，太浪费了吗？”</p>
“您是说……”王副总一时不明白杨东升的意思。</p>
“你对超燃冲压发动机、旋转爆震发动机，了解多少？”杨东升问。</p>>
王副总想了想道，“超燃冲压发动机，我还了解一些。旋转爆震发动机？之前只听说过名字！”</p>
杨东升笑了笑，又问，“空天飞机呢？”</p>
王副总一愣，“您想涉足航天？可是咱们国家现在还没有对民间资本放开这一块。”</p>
“美国那边已经放开了，我们早晚也会放开！”</p>
杨东升答应小老虎，让她做宇航员，可不只是说说而已。</p>
原本他准备学马斯克，搞火箭，现在他有了更好的选择。</p>
卫星发射之所以贵，有多方面的原因。</p>
第一，火箭是垂直起飞的。</p>
火箭推重比必须大于1才能飞起来，而且发射一旦失败，只能做自由落地运动，救无可救。</p>
对可靠性要求极端严格！</p>
相比之下，民航客机的推重比大多只有0.2多一点。</p>
无人机推重比可以更小。</p>
第二，火箭箭体基本上就是个一次性用品。</p>
马斯克的太空探索技术公司那种火箭回收技术方式，要预留大量燃料，要加强箭体，还要加装回收装置。</p>
回收之后，还要进行繁琐的检查。</p>
基本抵消了火箭回收的利润，实际上，噱头大于收益。</p>
第三，此时的火箭制造，大量零部件还离不开手工打磨。</p>
太空探索技术公司最重要的技术，是实现了火箭发动机的工业化制造。</p>
依靠电子技术进步，控制系统完善。</p>
无论火箭发射重量多大，只需要往上堆梅林发动机。</p>
把火箭从“工艺品”做成了“工业品”。</p>
当年苏联的n-1运载火箭，如果有这项技术，也就不会失败了。</p>
这也是杨东升原本想走的路线。</p>
第四，火箭要自带氧化剂。</p>
一枚火箭90%的重量是燃料，燃料四分之三以上又是氧化剂。</p>
再去掉火箭舰体本身的重量。</p>
一颗起飞重量上百吨的火箭，最终只能实现几吨的有效荷载。</p>
这样的卫星发射不贵才怪！</p>
空天飞机不同，它是像民航客机一样水平起飞的。</p>
就算失败，也可以自己飞回去。</p>
空天飞机可以重复使用，先使用涡喷发动机，加速到3马赫，然后启动超燃冲压发动机，加速到10马赫以上，最后启动火箭发动机，进入太空。</p>
可以省下大量的氧化剂。</p>
或者是使用旋转爆震发动机，直接从零加速。</p>
在太空电梯技术实现前，这可能是最便宜的飞入太空的方式。</p>
前世各国都没有搞出空天飞机，最主要的原因是无论超燃冲压发动机本身，还是空天飞机机体，都需要能承受四五千度高温的材料。</p>sxbiquge/read/10/10754/ )