第503章给南洋插上翅膀（第一更，求订阅）
空旷的道路上，一辆宝马摩托车轰鸣着疾速前行。
风驰电掣的摩托车，很快就抵达了位于长安西南的一座大型工厂——南洋航空工业公司，这家公司的前身是意大利萨沃亚·马尔凯蒂公司以及法国的西南飞机公司共同组成的，他们一同奠定了南洋航空工业的基础。
摩托车在公司门卫前停了下来，稍作检查后，摩托车就驶入了公司，停好车，摘掉风镜、头盔，对着后视镜收拾了一下头发，赵少杰便走了大楼，很快他就来了工作室里。
在这里几十名来自意大利、法国的工程师们正在忙碌着，作为助理工程师的赵少杰，更多的时候是在学习，大抵上其它的华裔工程师也都是如此。
南洋航空工业公司之所以能够完成“超巨人”运输机、C95客机以及FX1喷气式战斗机的设计生产，完全得益于从意大利以及法国聘请来的技术团队，不仅有技术团队，就连公司的技术工人中也有三成是欧裔，这一点从公司附近的“小意大利”和“小巴黎”就能看的出来。
“我们应该采用机翼下发动机吊舱。”
刚一进入办公室，就听到张廷鹏正在和总工程师萨蒂斯塔进行着讨论，张廷鹏是公司仅有的五十六名华裔工程师之一，第一批盟军搜索队出身，44年就开始在萨沃亚·马尔凯蒂公司实习。
萨蒂斯塔看着图纸上新型布局，说道。
“慧星飞机采用的是翼根式布局，为了稳妥起见，我们也应该采用类似的布局。”
一切都始于“彗星”。
随后通过工程师们又在德·哈维兰公司的交流学习，很快团体中的德裔和华裔工程师就认为他们已经掌握了喷气式客机的关键技术要领，也就是后掠式机翼和发动机的选择，并认为在这两点上，“彗星”客机还有优化的空间。
在美国波音公司实习了三年的王伦，曾经参与过XB47项目，对发动机吊舱设计自然很熟悉。
“彗星”客机具有许多创新的设计，例如后掠式机翼、压力舱、大型方形窗户等，使得它能够在13000米的高空以740公里/小时的速度巡航，比当时的活塞式飞机快了一倍多。而且“彗星”客机还拥有优雅的外形和舒适的内部设施，给乘客带来了前所未有的飞行体验。
“客机必须要考虑到乘座的舒适性，虽然它的速度超过740公里，但是考虑到南洋特殊的地理位置，无论是飞往欧洲还是北美，距离都在12000公里左右，考虑到中间转场的时间，飞行时间差不多需要20个小时，在乘客需要在飞机上过夜的情况下，降低噪音就是我们必须考虑的问题。”
波音公司研制喷气式客机启发于“彗星”，放在南洋也是如此。与波音公司在航空展览上才看到“彗星”客机的真机不同，早在去年，南洋航空工业公司就与德·哈维兰公司展开了合作。在今年7月27日，慧星客机进行第一次试飞时，南洋航空工业公司的工程师们就在现场观摩了试飞。
作为喷气式客机的开创者，“慧星”客机确实给全世界树立的典范。
在他们回国后，南洋航空工业公司就展开了喷气式客机的研制工作。
“萨总工，噪音，相比于翼根处布置发动机，采用机翼下发动机吊舱，机舱内的噪音会更小，乘客乘座也就更加舒适。”
其实南洋航空工业公司之所以会对喷气式客机很上心，就是因为南洋与欧美之间的距离太远，以公司制造的C95大型四引擎客机为例，尽管其最大时时达到500公里，可巡航速度只有342公里，从长安飞到欧洲需要长达57个小时，虽然这其中包括中转机场时间，但也实在是太长了。
也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。
这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的，哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。
但是婆罗洲航空公司需要的能够把飞行时间下降到24小时之内的飞机。
也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像DC-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。
当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。
“萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”
作为公司首席空气动力专家的汉斯.沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯-287喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制，自然瞧不上英国的翼根式布局。
在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。
“那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”
“哈哈，那已经是老皇历了。”
来南洋已经三年的汉斯.沃克虽然华语说的还有些生硬，但是却可以引用一個俗语。
“你忘了这次总统阁下访问英国的时候，定购的RB.80发动机，这种喷气式发动机的推力高达9250磅，我听随行的公司代表提到，在罗.罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机，等到它完成试车后，BMW也会生产新式发动机，采用发动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的发动机，至于阻力……”
发动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的发动机，自然也就有了更好的飞机。
作为公司的首席空气动力专家，沃克想了想，走到图纸前，看着借鉴了图纸上的飞机，它的机体和机翼都借鉴了“慧星”的设计。
“我们可以通过进一步完善机体和机翼设计来降低它的阻力了！”
作为助理工程师的赵少杰，就这样听着工程师们你一言我一语的讨论，就这样在他们的讨论之中，一架新型喷气式客机的基本结构也就随之成形了，很快赵少杰便和同事们一共制作了一个风洞模型，开始进行风洞测试，在接下的日子里，模型根据风洞测试结果对原型机进行细化设计，不过在设计起落架、控制翼面、以及翼吊发动机短舱时遇到了难题，虽然进度受阻，但是项目仍然在有序的推进中。
而为了推进项目进展，南洋航空工业公司还和德·哈维兰公司开展充分的合作，引进了包括新型起降架以及液压操纵系统等子项目技术，这两项技术也是德·哈维兰公司为了“彗星”客机专门研发的新技术。
在一定程度上来说，南洋航空工业公司的喷气式客机项目是全世界唯二的喷气式客机项目，而这两款喷气式客机项目从一开始，就有着深度的合作，而南洋的研究在很大程度上都受益到英国。
也正是通过这样卓有成效的国际合作，才使得仅仅成立几年的南阳航空工业公司能够迅速成长起来。并且在过去的几年里推出了包括c95客机在内的多款飞机。
空旷的道路上，一辆宝马摩托车轰鸣着疾速前行。
风驰电掣的摩托车，很快就抵达了位于长安西南的一座大型工厂——南洋航空工业公司，这家公司的前身是意大利萨沃亚·马尔凯蒂公司以及法国的西南飞机公司共同组成的，他们一同奠定了南洋航空工业的基础。
摩托车在公司门卫前停了下来，稍作检查后，摩托车就驶入了公司，停好车，摘掉风镜、头盔，对着后视镜收拾了一下头发，赵少杰便走了大楼，很快他就来了工作室里。
在这里几十名来自意大利、法国的工程师们正在忙碌着，作为助理工程师的赵少杰，更多的时候是在学习，大抵上其它的华裔工程师也都是如此。
南洋航空工业公司之所以能够完成“超巨人”运输机、C95客机以及FX1喷气式战斗机的设计生产，完全得益于从意大利以及法国聘请来的技术团队，不仅有技术团队，就连公司的技术工人中也有三成是欧裔，这一点从公司附近的“小意大利”和“小巴黎”就能看的出来。
“我们应该采用机翼下发动机吊舱。”
刚一进入办公室，就听到张廷鹏正在和总工程师萨蒂斯塔进行着讨论，张廷鹏是公司仅有的五十六名华裔工程师之一，第一批盟军搜索队出身，44年就开始在萨沃亚·马尔凯蒂公司实习。
萨蒂斯塔看着图纸上新型布局，说道。
“慧星飞机采用的是翼根式布局，为了稳妥起见，我们也应该采用类似的布局。”
一切都始于“彗星”。
随后通过工程师们又在德·哈维兰公司的交流学习，很快团体中的德裔和华裔工程师就认为他们已经掌握了喷气式客机的关键技术要领，也就是后掠式机翼和发动机的选择，并认为在这两点上，“彗星”客机还有优化的空间。
在美国波音公司实习了三年的王伦，曾经参与过XB47项目，对发动机吊舱设计自然很熟悉。
“彗星”客机具有许多创新的设计，例如后掠式机翼、压力舱、大型方形窗户等，使得它能够在13000米的高空以740公里/小时的速度巡航，比当时的活塞式飞机快了一倍多。而且“彗星”客机还拥有优雅的外形和舒适的内部设施，给乘客带来了前所未有的飞行体验。
“客机必须要考虑到乘座的舒适性，虽然它的速度超过740公里，但是考虑到南洋特殊的地理位置，无论是飞往欧洲还是北美，距离都在12000公里左右，考虑到中间转场的时间，飞行时间差不多需要20个小时，在乘客需要在飞机上过夜的情况下，降低噪音就是我们必须考虑的问题。”
波音公司研制喷气式客机启发于“彗星”，放在南洋也是如此。与波音公司在航空展览上才看到“彗星”客机的真机不同，早在去年，南洋航空工业公司就与德·哈维兰公司展开了合作。在今年7月27日，慧星客机进行第一次试飞时，南洋航空工业公司的工程师们就在现场观摩了试飞。
作为喷气式客机的开创者，“慧星”客机确实给全世界树立的典范。
在他们回国后，南洋航空工业公司就展开了喷气式客机的研制工作。
“萨总工，噪音，相比于翼根处布置发动机，采用机翼下发动机吊舱，机舱内的噪音会更小，乘客乘座也就更加舒适。”
其实南洋航空工业公司之所以会对喷气式客机很上心，就是因为南洋与欧美之间的距离太远，以公司制造的C95大型四引擎客机为例，尽管其最大时时达到500公里，可巡航速度只有342公里，从长安飞到欧洲需要长达57个小时，虽然这其中包括中转机场时间，但也实在是太长了。
也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。
这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的，哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。
但是婆罗洲航空公司需要的能够把飞行时间下降到24小时之内的飞机。
也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像DC-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。
当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。
“萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”
作为公司首席空气动力专家的汉斯.沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯-287喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制，自然瞧不上英国的翼根式布局。
在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。
“那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”
“哈哈，那已经是老皇历了。”
来南洋已经三年的汉斯.沃克虽然华语说的还有些生硬，但是却可以引用一個俗语。
“你忘了这次总统阁下访问英国的时候，定购的RB.80发动机，这种喷气式发动机的推力高达9250磅，我听随行的公司代表提到，在罗.罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机，等到它完成试车后，BMW也会生产新式发动机，采用发动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的发动机，至于阻力……”
发动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的发动机，自然也就有了更好的飞机。
作为公司的首席空气动力专家，沃克想了想，走到图纸前，看着借鉴了图纸上的飞机，它的机体和机翼都借鉴了“慧星”的设计。
“我们可以通过进一步完善机体和机翼设计来降低它的阻力了！”
作为助理工程师的赵少杰，就这样听着工程师们你一言我一语的讨论，就这样在他们的讨论之中，一架新型喷气式客机的基本结构也就随之成形了，很快赵少杰便和同事们一共制作了一个风洞模型，开始进行风洞测试，在接下的日子里，模型根据风洞测试结果对原型机进行细化设计，不过在设计起落架、控制翼面、以及翼吊发动机短舱时遇到了难题，虽然进度受阻，但是项目仍然在有序的推进中。
而为了推进项目进展，南洋航空工业公司还和德·哈维兰公司开展充分的合作，引进了包括新型起降架以及液压操纵系统等子项目技术，这两项技术也是德·哈维兰公司为了“彗星”客机专门研发的新技术。
在一定程度上来说，南洋航空工业公司的喷气式客机项目是全世界唯二的喷气式客机项目，而这两款喷气式客机项目从一开始，就有着深度的合作，而南洋的研究在很大程度上都受益到英国。
也正是通过这样卓有成效的国际合作，才使得仅仅成立几年的南阳航空工业公司能够迅速成长起来。并且在过去的几年里推出了包括c95客机在内的多款飞机。